වැඩ කරන මූලධර්මය; මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් හි, සම්පීඩිත ගුවන් යානා බොහොමයක් වාතය ප්රවාහ ප්රවේගය හරහා මිලිමීටර් 300 ක් පමණ වන ඉන්ධන ද, තවත් කොටසක් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්ගේ පිහිනුම් කුටියේ අභ්යන්තර කුහරයට තුලදී තුණ්ඩයෙන් පිටවීමට පෙර ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර වේ. මෙම සැන්ඩ්විච් ප්රවාහ ක්රමය ඇතුළත හා පිටත වාත ස්ථර දෙකක් සහිත ඉන්ධන පරමාණුකරණය කිරීම සහතික කළ හැකිය
එන්නත් පීඩනය
ඉන්ධන ප්රමාණය එයාර් ඉන්ජෙක්ටෝකර්වල වෙනස් කිරීම ද ඉන්ධන සැපයුම් පීඩනය වෙනස් කිරීම මත රඳා සිටියි, නමුත් පරමාණුකරණය මගින් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම වෙනුවට වායු විසරණයේ ප්රතිනිර්මාණය සාපේක්ෂව අඩුය. සම්පූර්ණ භාරයේ දී, එයට අවශ්ය වන්නේ 1.0-1.5MPA (මිනුම් පීඩනය) පමණක් වන අතර පරමාණුකරණ වාතයේ පීඩනය හා ප්රවාහ අනුපාතය සකස් කිරීමෙන් එහි පරමාණුකරණයේ ගුණාත්මකභාවය පාලනය වේ.
වාසිය
අත්හදා බැලීම පෙන්නුම් කරන්නේ පරමාණුකෘත වාතයෙහි පරිභෝජන අනුපාතය සාමාන්යයෙන් ඉන්ධනවල න්යායාත්මක දහන ගුවන් ලිපිනයෙන් 4% ක් වන අතර දහනය කළ කුටියේ පීඩනය සඳහා පරමාණුකෘත දිරාපත් වූ වායු පීඩනයේ අනුපාතය ආසන්න වශයෙන් 1.8 කි. ගැලපුම් ප්රවාහයේ ගැලපුම් පරාසය 7% -99% දක්වා ළඟා විය හැකිය. අඩු පීඩන බර පැටවීමේදී, පරමාණුකෘත වාතය ඉන්ධන ඉන්ධන සඳහා පරමාණුකෘත අනුපාතය නිසා පරමාණුකරණ ගුණාත්මකභාවය ඇත්තෙන්ම වඩා හොඳය. මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයෙහි ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇති අතර අපිරිසිදු බර ඉන්ධන සඳහා යොදා ගත නොහැකි වුවද. එපමණක් නොව, ඉන්ධන ඡේදයේ අඩු ප්රවාහ අනුපාතය හේතුවෙන් එය පහසුවෙන් පැළඳිය නොහැකි අතර පරමාණුකරණ ගුණාත්මකභාවය සාපේක්ෂව ස්ථාවර වේ. එමනිසා, දහනය කිරීමේදී භාවිතා කරන ලද බර ඉන්ධන සඳහා, යාන්ත්රික ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වලට වඩා එයට කැපී පෙනෙන වාසි ඇත
